سانتریفیوژ مارپیچی افقی اغلب با خطاهای رایج مواجه می شود که معمولاً به صورت راه اندازی دشوار و ارتعاشات شدید در طول حمل و نقل بین المللی بار ظاهر می شود. مسائل عیب یابی برای سانتریفیوژ مارپیچ افقی به شرح زیر خلاصه می شود:
مسئله اول: قادر به کار نیست.
1. جریان راه اندازی سانتریفیوژ زیاد است که منجر به وضعیت نگهداری کلیدهای الکتریکی می شود.
2. مواد ذخیره شده بیش از حد در درام، باعث می شود که نوار نقاله پیچ با مقاومت مواجه شود.
3. فشار بخار کم یا عملکرد نادرست کنترل کننده فشار.
موضوع دوم: ارتعاشات شدید در حین حمل و نقل بین المللی بار.
1. کالیبراسیون درام در هر دو انتها در طول تعمیر و نگهداری و نصب تراز نشده است، که دقت تعادل دینامیکی روتور را به خطر می اندازد.
2. خراب شدن گریس روان کننده.
3. بلبرینگ های اصلی بی اثر.
4. مناسب بین سوراخ داخلی یاتاقان اصلی و شفت.
5. خطاهای رایج در بلبرینگ نقاله پیچ.
6. سفت نشدن پیچ های پایه درگاه تخلیه خاکستر یا اتصالات لوله صلب.
7. شل شدن فلنج موتور، ایجاد ارتعاشات دیفرانسیل.
8. آسیب به دیفرانسیل (معمولاً به دلیل کمبود روغن).
9. بسته شدن نامناسب شیر تغذیه پس از توقف هوا، باعث نشت مواد در داخل درام و عدم تعادل می شود.
10. شل شدن و تغییر شکل در محل اتصال اجزای دوار.
11. تعادل دینامیکی روتور ضعیف هنگام تعویض اجزای جدید.
12. آسیب شدید به اجزای مربوطه.
13. رسوب مواد در داخل بدنه باعث ایجاد اصطکاک با درام بیرونی می شود.
موضوع سوم: جریان زیاد در حین کار.
1. تسمه های مثلثی و بشکه های نورد (مخصوصاً محور نورد اصلی) به دلیل لکه های روغنی که باعث مصرف انرژی جنبشی اصطکاکی می شود (در این زمان، درام اصلی و قرقره زیر تسمه دیفرانسیل داغ است).
2. خطاهای رایج در دیفرانسیل (معمولاً به دلیل کمبود روغن)، که باعث سوختگی در پوشش بیرونی دیفرانسیل، قرقره زیر تسمه و شفت کلیدی می شود. تعمیر و نگهداری سانتریفیوژ مارپیچی افقی
مسئله چهارم: دمای صندلی بلبرینگ در حین کار بدون بار از 70 درجه یا افزایش دما از 35 درجه بیشتر می شود.
1. روغن تحت تأثیر قرار می گیرد و به دلایل زیر روغن کاری خود را از دست می دهد:
(1) صندلی بلبرینگ با مواد خارجی (مانند بخار، آب، مواد خام مایع و غیره) آلوده است.
(2) استفاده گسترده که بر کیفیت روغن تأثیر می گذارد.
(3) روغن تمام شده با کیفیت پایین.
2. یاتاقان آسیب یا فاصله بیش از حد.
3. تسمه محرک خیلی سفت است و باعث اصطکاک در یاتاقان اصلی، افزایش توان خروجی و گرمای بیش از حد می شود.
4. عرضه ناکافی روغن یا خاموش شدن موتور.
مسئله پنجم: دمای بالای دیفرانسیل (بیش از 85 درجه).
1. دیزل ناکافی در دیفرانسیل.
2. بار سنگین;
3. اختلاف اتلاف حرارت.
4. آسیب به یاتاقان ها یا اجزای دیفرانسیل.
5. دیفرانسیل جدید.
موضوع ششم: سرعت چرخش زیاد درام و پیچ.
1. مواد یا بار بیش از حد;
2. تماس و گیر کردن بین پیچ و درام.
3. آسیب دیفرانسیل;
4. ذرات درشت موجود در مواد خام ورودی به سانتریفیوژ.
مسئله هفتم: خطاهای رایج در حین عملیات واقعی.
1. فشار بخار کم یا نگهداری نادرست فشار کاری روغن.
2. اضافه بار موتور اصلی.
مسأله هشتم: عدم توانایی در تخلیه.
1. غلظت جامد معلق خیلی کم است یا خیلی کم اضافه شده است.
2. تفاوت کوچک در نسبت جامد به مایع.
3. معکوس کردن جهت چرخش تجهیزات.
4. آسیب به دیفرانسیل;
5. مسدود شدن یا تجمع مواد خام در بندر تخلیه درام.
6. رسوب مواد بین پوشش و درام.
